第一千二百六十九章 实地考察（1 / 3）

降落难度如此之大，另一方面，飞机从31号跑道向九龙城方向起飞同样也是奇观。

当飞机向鲤鱼门方向滑行至跑道末掉头准备起飞时，机师眼前只有前方数以千计的高楼大厦和海拔400米高的狮子山和笔架山。

飞机刚起飞的时候，机师便要将爬升不久的飞机转向西飞，以免直撞山。

31号跑道因受到九龙城楼宇的限制，故实际滑行距离比13号跑道短，对航机起飞爬升率的要求亦更高。

因此，原定由13号跑道起飞、载满乘客、货物和燃料、并达到最大起飞重量的航机，如果在起飞前因风向改变而需要改用31号跑道，就需要返回泊位、卸掉部份货物以维持较高的爬升力。

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13号跑道的这段向东航程在早年间并没有仪表导航系统辅助。

机师在降落时，当飞机到达九龙仔格仔山附近，便要靠目测控制飞机右转47°，对准伸进海港的跑道着陆。

格仔山在九龙仔公园附近的小山岗上，涂以红白两色，晚间配以灯光照明，用于提示飞行员转弯。

飞机在这里转弯时高度不足300米，离着陆点更只有2.6公里，倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要实施侧风着陆，当台风吹袭香港的时候，港内吹的是强度不稳定的阵风，下降便更为困难，而且跑道三面环海，左面很接近滑行道，靠近的一方虽为陆地，但不远处却满布楼房，可以说下降的机会只有一次，失败了，损失的就是一机人的性命。

而且降落所面临的危险和压力，不仅机师需要承担，对机上的乘客、特别是坐在机舱右边靠近窗边的乘客而言也是一样的，要知道从飞机内向外看，飞机降落时就恍如是飞错了航道一样。

可以感觉到飞机与地面距离越来越近，地面位于深水埗及旺角的挤迫街道、多层楼房及行人已一一清楚可见，但前方却未见跑道踪影。

后来两旁的建筑物似乎快要撞到机翼，有时更可以清楚看见民居内的电视画面、或天台上晾晒衣物的颜色。

此时飞机正在九龙城上空转弯，跑道也正在前方出现，数秒以后，起落架已接触到陆地，飞机已降落在海港中央的跑道。

对居住在航道之下的九龙城居民而言，曾经流行过一句夸张的说话，说是只要在大厦高层拿着晾衫竹便可以把飞机扫下来，这句话可一点不夸张。