第119章 秦川炫技〔干货〕（3 / 3）

不能再压了，倾角和车身抓地力已经到了极限，再压要摔了。

知名品牌出厂的机车，脚踏其实就相当于一把尺子，当这个尺子到头了，车身抓地力也到了极限。

磨膝的本质和脚踏位置的意义是一样的，都相当于一把尺子。

脚踏标注的极限指的是原厂的车，未经改装的车，但赛道车都是经过爆改过后的，抓地力很恐怖，脚踏为了防止磨到地也会升的很高，早就已经不是出厂时所在的位置，这时候尺子就是膝盖。

每一个弯道，车手对最佳的过弯倾角都有一个认知，最低多少度过弯，他们就会将膝盖伸出去多少。

压弯不是为了磨膝而压的，反之，磨膝存在的意义本身就是为了辅助压弯。

职业车手和普通人的理念不一样，就像孙远当初所说，很多人学压弯只是为了耍帅，为了磨膝，但职业车手则是为了快，没错，就只是为了快，所有的动作都是冲着如何快去的。

用了不到半天，秦川就发现了不磨膝的好处，不磨膝可以很好的减少他的失误率，这对本身失误率就低的他是一种优势。

又一个弯道，秦川依旧是膝盖贴着地面只有两三厘米的样子通过。

走线，过弯姿势十分完美，围观的车友又是发出了一声赞叹。

随着车身进弯减速，倾角逐渐降低，膝盖也会一点一点收回，整个过程膝盖贴着地面保持一点点的距离，膝盖收回的速度是有节奏性的，如果在入弯时候的某个点，膝盖和地面发生接触了，那就说明此时的速度和倾角不匹配，要调整。

“嗯？金勇，你要去哪。”

秦川才刚刚开始跑，山下就发生了状况。

金勇要跑？

磨膝本质的意义和车身上的一个东西很相似，那就是车手骑行时脚踩的脚踏。

过弯不‘真’磨膝的原理也是跟这个脚踏有关。

很多刚买车初学压弯的新手，在刚开始入门的时候往往不知道自己这台车的抓地极限在哪里，其实这个东西很容易去确认，那就是去看自己这台车原厂的脚踏位置。

很多知名品牌的车出厂的时候，他的脚踏位置，就是这台车原厂状态下，车身抓地力的极限。

在自己姿势动作全部标准的情况下，如果压弯的时候脚踏蹭到地了，这其实就是车在反馈给驾驶者一个信息。