第89章 尾随居然还能偷学？（3 / 4）

台下，看到这个成绩，飞马教练蹭的一下从座椅上站了起来，一脸的不可置信。

上一圈还差零点六呢，这一圈就零点五了？

这也太快了吧。

然而更快的还在后头，600cc普遍的倾角都在五十度，而公升级的倾角普遍在六十度，极限能做到六十四度。

这是由赛车的速度决定的，以及各种物理因素决定的，排量越大的赛车越容易做到更低的倾角，因为他们的轮胎更粗，与地面的接触面积更大，抓地力更好。

哪怕秦川现在身体直起来刹车，但因为双手要抓着车把，所以上半身体还是微微要朝前倾斜，下半身朝后坐在坐垫上，如今再往后挪一点，那样子更加滑稽了不少，同时也更别扭

以秦川的身体协调性，如果他能感觉出别扭，那对正常人来说就是相当的别扭。

秦川不知道这个姿势对圈速有没有提升，但尝试一下没错。

伴随着捏下刹车拉杆，秦川明显能感觉到重心开始朝前转移，这是刹车时的正常感受，捏前刹车子重心会瞬间转移到前方，车子后端有种想要翘起来的冲动。

感受到车身状态的转换，秦川心下一动，貌似明白了一些。

排量每大一个层次，赛车的轮胎就会宽一些，250cc的后轮轮胎只有胳膊粗，但h2的后轮都快赶上常人大腿了。

这动作虽然别扭，但貌似能起到转移一些重心的作用，刹车时车身重心会前移，而这样会让车手身体的重心靠后一些。

车前移，人后移。

用身体压住车尾，重心分散到后面一些，这样秦川感觉自己捏前刹也多了些自信，重刹第一下必须八成力就是害怕翘尾，这个动作貌似能抑制一下公升级赛车翘尾的风险，虽然不多，但有用。

经过几个弯道的尝试，事实证明秦川的感觉是对的。

“第二圈，零点五了。”