第567章 阿克斯塔（2 / 3）

除此之外，还限制了杜卡迪赛季中升级的次数，杜卡迪在赛季中只能升级一次空气动力学套件。

种种规则之下对杜卡迪来说可谓是毁灭性的打击。

当然最重要的还是因为今年的发动机升级之后，明年的杜卡迪将不允许再开发新的发动机，这次的抗议就是因为这个引起的。

测试赛还未开始，虽然可以肯定杜卡迪这次的升级依然是恐怖的，但今年的还未开始明年的就限制了，这让那位负责人很不满。

甚至直接说了一句“杜卡迪赢了，规则是错误的，别人赢了杜卡迪输了规则就是对的。”

这位车手在米国一直很强，但谁也没想到他会强到这种地步，虽然只爆发了一次，但很明显那一站的胜利导致笨田压根不具备特权资格。

雅马哈那边也一样，小夸虽然整个赛季表现的十分平庸，但在一些其出色的赛道还是有竞争力的，也上过一次颁奖台。

所以理论上来说，这两家车厂都没有特权资格。

但赛会依然选择了给予两家特权，当然，为了征求欧厂的同意也做出了让步，就是特权砍半，给予特权，但是不是给予完整的特权，最终三厂才勉强同意。

其实秦川能感觉到就算这样赛会依然是偏向R厂的，杜卡迪阿普利亚早期都是拿过特权的，当过特权车队，但是当时这两家完全是毫无竞争力。

这句话就很让人意味深长了。

秦川摸了摸鼻子，其实他也觉得......有那么一点不太公...

当然，当年笨田一家独大的时候也没好到哪去，不过也没限制到这种地步。

八点测试开始之前，秦川见了KTM车队的一位新人，阿克斯塔。

正是KTM卫星那位顶掉小e的二组天才。

杜卡迪百场无冠，别说分站冠军，颁奖台都捡不到一个，哪怕是场上多位R系车厂的车手摔车，他们也捡不到哪怕是一个颁奖台。

阿普利亚的情形比杜卡迪还要差，一般这两家都是负责托底的。

所以围场里也有句老话，之所以支持他们正是因为见证过他们之前有多惨。

杜卡迪四年没有分站冠军进账，一年没有一个颁奖台这才获得的特权，现在却说给就给了，所以在这个特权规则出现的时候车迷也闹过一阵，觉得不服。

不过最终还是同意了，但在昨天比赛结束之后，赛会又发布了一项新规则，将杜卡迪测试所用的轮胎数量进行大幅度的减少，并且颁布了发动机开发冻结限制。