第469章 更细腻的操作(2 / 4)
这也是最古老的牵引力控制系统原理。
弊端很大,但不需要太多的调试,只需要和abs一样,提前设定好一个触发数值即可。
这两种是最基础的电控,和imu没有任何关系,他们靠的是两个小传感器来实现防止车辆失控。
而第三种电控TCS,这是imu运用最广泛的地方。
可以说没有imu,这台车就没有TCS这个功能。
这个和imu没关系,当然顶级赛场上也没人会用abs。
第二种叫dtc,他的学名叫做牵引力控制。
不过这不是现今motogp用的那个牵引力控制系统,而是一种普遍的民用版。
dtc的牵引力控制监测方式和ABS一样,共用前后轮两个转速传感器来监测赛车状态。
至于如果判断赛车的情况,他会用轮速差来体现。
TCS它也叫牵引力控制系统,和DTC一样,但他更加精密,他多了一个零件叫IMU。
IMU,惯性测量单元,具体来说它其实是一个六轴传感器。
车辆正常行驶,一般情况下,前后轮的转速会处在一个相同的水平线上。
而忽然后轮转速变快,前轮转速慢。
这就只有一种可能,那就是驾驶者在捏前刹刹车,而此时后轮失控在空转打滑。
如果是入弯的话,后轮打滑就会low赛,甚至嗨赛。
传感器察觉转速差达到一定程度,ecu收到转速传感器的信息就会控制赛车动力输出,例如直接断油切断动力。
都市言情相关阅读: