第143章 航改燃的可能性（为flankerr的加更全部补齐）（1 / 4）

在经过慎重地思考过后，常浩南终于再次开口了：

“双转子涡喷发动机航改燃主要有两个思路，主要区别进气机构上面。”

“一是去掉排气喷管，将双转子结构当作燃机的燃气发生器，然后再配装一个与之相配的动力涡轮；二是去掉整个低压部件，重新设计新的低压压气机和低压涡轮，用新的低压涡轮驱动新的低压压气机并直接带动负载，这样可以省去一个动力涡轮。”

“如果你们要赶某个时间节点，非常急需一个设计方案或者是样机，我想606所可以先用第一种思路搞出一个早期型号给你们进行总体技术验证。”

“这个时间应该很快，大概半年，最多不超过一年时间就可以完成，只是在燃油经济性方面肯定会差一些。后续再用第二种思路进行升级改进，反正你们的护卫舰连总体设计都还没开始，进度肯定能赶得上，如何？”

“这个么……让我想想。”

常浩南没有马上回答林青的问题。

在完全掌握航发核心机设计的前提下，改出一款发电用燃气轮机并不困难。

工业燃机对体积和重量几乎没有要求，并且这个年代的天然气非常便宜，用户大多数也是油田这种天然气生产大户，燃料消耗高点就高点了，所以性能取舍以功率为主，跟航空发动机的取向非常接近。

因此，尽管燃料从航油换成天然气看似变化很大，但实际上需要进行的改动不多，也就是燃料液改气所需要的那些。

听到这个消息的林青简直不敢相信这是真的：

但动力燃机则不同。

一方面它的性能取舍以热效率为主，毕竟船上能带的燃料有限，热效率越高就能维持更长的续航时间，需要先对运行工况进行优化。

另一方面船用燃料主要是轻质柴油，流动性相比航空煤油差得多，反而比用天然气还要麻烦。

加上常浩南很快就要参与到歼7F的改进和十号工程之中，大部分的具体设计工作估计要由606所那边单独完成。

总之很难拿出优化涡喷14时候的那个效率来。